國際社會主義前進 報導

國際社會主義前進今日參與了2022 交通解嚴大遊行，我們從中提出以下訴求：

  1. 全面廢除機車歧視性規範
  2. 基層人民共同參與交通決策
  3. 發展優質公共交通建設

 

機車族是交通事故元凶嗎？

依據交通部統計，道路使用族群所發生的車禍案件中，以機車族死亡率最高，其比例達61%。另一方面，統計指出全台機車超過1430萬輛，是汽車的1.7倍，而依車種分流而非依車速分流的交通規劃，卻也使得機車族道路權益受損。

與此同時，每日因交通事故死亡的人群不僅僅只有機車族，還包括自行車及行人，此比例甚至高達80%以上。這足以說明，重大交通事故的發生並不是因機車而起，而是起始於台灣交通規劃不良所導致，這使得所有弱勢路權使用者都蒙受其害。

以上數據也反映了遊行的主要訴求，即正視機車族的路權，包括廢除《道路交通安全規則》第99條中的「禁行機車​」與「強制兩段式左轉​」。調查顯示，有無此條法規對改善交通路況不僅沒有實質幫助，更使得機車必須與公車、汽車甚至自行車爭道，造成不必要的交通危害。

 

機車族、青年與勞工

在本次遊行中，我們也能見到眾多勞工參與其中。

參與遊行的陳先生表示：「機車族是台灣交通車種基數最大、也是一般年輕人與勞工最賴以為生的交通工具，因此不應被歧視性對待，且交通決策也應由社會大眾一同參與，狀況才有可能改變。」

以上論述表明，在所有機車族交通事故中，青年是最容易發生事故的年齡層。其因素不僅在於機車族的道路權益不足，還包括了青年族群無法買車的經濟壓力，這使得絕大多數就學青年與年輕勞工都得以機車代步，進而增加了其發生事故的風險。

機車族權益的改善與否，與勞工的安全同樣有著相當密切的關係。勞保局的數據指出，勞工的最大職業災害源自於上下班的交通事故，而對於外送員的勞工而言，機車道路權益的改善更會直接反映在其職業安全上。這也就表示，全面廢除機車歧視性規範、增進機車族權益仍是所有青年學生與勞工不可忽視的權益進展。

 

該怎麼做？

我們認為，改善機車族權益的任務，必須交由社會基層來民主決定，因為其也同樣攸關到青年學生與勞工的安全、生計甚至是職業災害因素。

除此之外，改善交通權益的任務並不僅限於道路規劃、交通號誌的改善，還包括打造更便捷、安全的公共交通服務和系統上。透過這條方案，我們才能真正根絕馬路上的人車爭道，使絕大多數社會基層能透過優質便宜的公共交通建設進行移動。

今日機車族的權益遊行只是開始，要實現以上訴求，我們還需要打造爭取公共交通經費與優質公共建設的群眾運動，藉此推動更大規模的交通權益運動。也只有依據這個思路，我們才能從「人」的需要出發，推動全方位的交通規劃方案，並使廣大社會基層得以享有更優質的交通系統。